પ્રથમ, ઠંડકના પાણીના પ્રવાહનો પ્રભાવ: અપૂરતું ઠંડક પાણી.થર્મોસ્ટેટ હેરપિન, ખામી.પંપ બગડે છે અથવા કન્વેયર બેલ્ટ સરકી જાય છે, જેના કારણે પંપ ખરાબ રીતે કામ કરે છે.
બે, પાણીના તાપમાન પર ગરમીના વિસર્જનની ક્ષમતાનો પ્રભાવ: રેડિયેટર, સિલિન્ડર, સિલિન્ડર હેડ વોટર જેકેટ ડિપોઝિટ ખૂબ સ્કેલ, ઠંડુ પાણી ઠંડક કાર્ય ઘટાડે છે.અને વોટર જેકેટમાં ખૂબ જ સ્કેલ ડિપોઝિશન પણ પરિભ્રમણ પાઈપલાઈન વિભાગને ઘટાડવાનું કારણ બનશે, જેથી ઠંડક ચક્રમાં ભાગ લેતા પાણીની માત્રામાં ઘટાડો થાય છે, જેનાથી સિલિન્ડર બ્લોકનું શોષણ ઘટે છે, સિલિન્ડર હેડની ગરમીની ક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે જેના પરિણામે ઉચ્ચ તાપમાન થાય છે. ઠંડું પાણી.રેડિયેટરની ક્ષમતા ખૂબ નાની છે, ગરમીનું વિસર્જન ક્ષેત્ર ખૂબ નાનું છે, જે ગરમીના વિસર્જનની અસરને અસર કરે છે, પરિણામે પાણીનું તાપમાન ઊંચું થાય છે.
ત્રણ, પાણીના તાપમાન પર એન્જિન લોડનો પ્રભાવ.ડીઝલ એન્જિન બરાબર કામ કરતું નથી.ઓછી ઝડપે લાંબા સમય સુધી ઓવરલોડ થાય છે, જેથી ડીઝલ એન્જિન ઓવરહિટીંગ થાય છે, જેના કારણે પાણીનું વધુ પડતું તાપમાન વધે છે.
સંસાધનો:
ડીઝલ એન્જિનના ફાયદા મોટા ટોર્ક અને સારી આર્થિક કામગીરી છે.ડીઝલ એન્જિનની કાર્ય પ્રક્રિયામાં ગેસોલિન એન્જિન સાથે ઘણી સમાનતાઓ છે.દરેક કાર્ય ચક્ર પણ ચાર સ્ટ્રોકમાંથી પસાર થાય છે: ઇન્ટેક, કમ્પ્રેશન, પાવર અને એક્ઝોસ્ટ.પરંતુ કારણ કે ડીઝલ ઇંધણ ડીઝલ ઇંધણ છે, તેની સ્નિગ્ધતા ગેસોલિન કરતાં મોટી છે, બાષ્પીભવન કરવું સરળ નથી, અને તેનું સ્વયંસ્ફુરિત દહન તાપમાન ગેસોલિન કરતા ઓછું છે, તેથી, જ્વલનશીલ મિશ્રણની રચના અને ઇગ્નીશન ગેસોલિન એન્જિનથી અલગ છે.
મુખ્ય તફાવત એ છે કે ડીઝલ એન્જિનના સિલિન્ડરમાંનું મિશ્રણ સળગાવવાને બદલે કોમ્પ્રેસ્ડ-ફાયર કરવામાં આવે છે.જ્યારે ડીઝલ એન્જિન કામ કરે છે, ત્યારે હવા સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે.જ્યારે સિલિન્ડરમાં હવાને અંતિમ બિંદુ સુધી સંકુચિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે તાપમાન 500-700 સુધી પહોંચી શકે છે.℃અને દબાણ 40-50 વાતાવરણ સુધી પહોંચી શકે છે.
જ્યારે પિસ્ટન ટોચના ડેડ સેન્ટરની નજીક હોય છે, ત્યારે ઓઇલ સપ્લાય સિસ્ટમની ઇન્જેક્ટર નોઝલ ખૂબ જ ટૂંકા ગાળામાં અત્યંત ઊંચા દબાણે સિલિન્ડર કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઇંધણને ઇન્જેક્ટ કરે છે.ડીઝલ તેલ તેલના બારીક કણો બનાવે છે, જે ઉચ્ચ દબાણ અને ઉચ્ચ તાપમાનની હવા સાથે ભળી જાય છે.જ્વલનશીલ મિશ્રણ જાતે જ બળે છે, અને વિસ્ફોટક બળ હિંસક વિસ્તરણ દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે, જે પિસ્ટનને નીચેની તરફ કામ કરવા દબાણ કરે છે.દબાણ 60-100 વાતાવરણ સુધીનું છે અને ટોર્ક ખૂબ વધારે છે, તેથી ડીઝલ એન્જિન મોટા ડીઝલ સાધનોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
પરંપરાગત ડીઝલ એન્જિનની લાક્ષણિકતાઓ: થર્મલ કાર્યક્ષમતા અને અર્થવ્યવસ્થા વધુ સારી છે, ડીઝલ એન્જિન હવાના તાપમાનમાં સુધારો કરવા માટે સંકુચિત હવાનો ઉપયોગ કરે છે, જેથી હવાનું તાપમાન ડીઝલ બળતણના સ્વયંસ્ફુરિત કમ્બશન બિંદુ કરતાં વધી જાય, પછી ડીઝલ ઇંધણમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, ડીઝલ સ્પ્રે. અને તે જ સમયે તેમના ઇગ્નીશન કમ્બશનમાં હવાનું મિશ્રણ.પરિણામે, ડીઝલ એન્જિનને ઇગ્નીશન સિસ્ટમની જરૂર નથી.
તે જ સમયે, ડીઝલ ઇંધણ સપ્લાય સિસ્ટમ પ્રમાણમાં સરળ છે, તેથી ડીઝલ એન્જિનની વિશ્વસનીયતા ગેસોલિન એન્જિન કરતાં વધુ સારી છે.ડીઝલ એન્જિનમાં ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો હોય છે કારણ કે તે ડિફ્લેગ્રેશન અને ડીઝલ સ્વયંસ્ફુરિત કમ્બશનની જરૂરિયાત દ્વારા પ્રતિબંધિત નથી.ગેસોલિન એન્જિન કરતાં થર્મલ કાર્યક્ષમતા અને અર્થતંત્ર વધુ સારું છે, તે જ સમયે સમાન શક્તિના કિસ્સામાં, ડીઝલ એન્જિન ટોર્ક મોટો છે, મહત્તમ પાવર ઝડપ ઓછી છે, ટ્રકના ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે.
પોસ્ટ સમય: જૂન-01-2021