ડીઝલ એન્જિન ઉત્પાદનોમાં બદલી ન શકાય તેવી હોય છે

તાજેતરના વર્ષોમાં, નવી ઉર્જા તકનીકના ઝડપી વિકાસથી ડીઝલ એન્જિન ઉદ્યોગ પર ભારે દબાણ આવ્યું છે, પરંતુ તે સમજવું આવશ્યક છે કે નવી ઉર્જા તકનીક ભવિષ્યમાં લાંબા સમય સુધી ડીઝલ એન્જિનના વ્યાપક રિપ્લેસમેન્ટને અનુભવી શકશે નહીં.

લાંબા સતત કામના સમય અને મોટી પાવર માંગના ક્ષેત્રમાં ડીઝલ એન્જિનનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.તેના પોતાના ટેક્નોલોજીકલ વિકાસ દ્વારા મર્યાદિત, નવી ઉર્જાનો ઉપયોગ માત્ર ચોક્કસ માર્કેટ સેગમેન્ટમાં જ થઈ શકે છે, જેમ કે બસો, મ્યુનિસિપલ વાહનો, ડોક ટ્રેક્ટર અને અન્ય ક્ષેત્રોમાં.

વર્તમાન લિથિયમ બેટરીની ઉર્જા ઘનતાના અભાવને કારણે, ભારે વ્યાપારી વાહનોના ક્ષેત્રમાં શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ટેક્નોલોજીને લોકપ્રિય બનાવવી અને લાગુ કરવી હજુ પણ મુશ્કેલ છે.ઉદાહરણ તરીકે કુલ 49 ટન હેવી ટ્રેક્ટર સાથે, વર્તમાન બજારના ઉપયોગની વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓ અનુસાર, જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને, વાહન માટે લિથિયમ બેટરીનો ઉપયોગ 3000 ડિગ્રી સુધી પહોંચવો જરૂરી છે, ભલે રાષ્ટ્રીય આયોજન લક્ષ્ય મુજબ, લિથિયમ બેટરીનું કુલ વજન લગભગ 11 ટન સુધી પહોંચ્યું છે, જેની કિંમત લગભગ $3 મિલિયન છે, અને ચાર્જિંગનો સમય ઘણો લાંબો છે, તેનું વ્યવહારિક મૂલ્ય નથી.

હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેક્નોલોજીને હેવી-ડ્યુટી કોમર્શિયલ વ્હીકલ પાવરના ક્ષેત્રમાં સંભવિત વિકાસની દિશા તરીકે ગણવામાં આવે છે, પરંતુ હાઇડ્રોજનની તૈયારી, પરિવહન, સંગ્રહ, ફિલિંગ અને હાઇડ્રોજનની અન્ય કડીઓ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલના વ્યાપક ઉપયોગને સમર્થન આપવા મુશ્કેલ છે.ઈન્ટરનેશનલ હાઈડ્રોજન એનર્જી ઓર્ગેનાઈઝેશન અનુસાર, 2050 સુધીમાં હેવી-ડ્યુટી કોમર્શિયલ વાહનોમાં ફ્યુઅલ સેલનો હિસ્સો 20% કરતાં વધુ રહેશે નહીં.

નવી ઉર્જા ટેક્નોલોજીનો ઝડપી વિકાસ નિરપેક્ષપણે ડીઝલ એન્જિન ઉદ્યોગને ટેક્નોલોજીકલ અપગ્રેડિંગ અને પ્રોડક્ટ રિપ્લેસમેન્ટને ઝડપી બનાવવા દબાણ કરે છે.નવી ઉર્જા અને ડીઝલ એન્જિન લાંબા સમય સુધી એકબીજાના પૂરક રહેશે.તે તેમની વચ્ચે એક સરળ શૂન્ય-સમ રમત નથી.